지난 2020년 나온 7세대 아반떼 이후, 6년 만의 완전변경 모델이 공개되었다. ***자동차가 ***모빌리티쇼에서 선보인 8세대 신형 아반떼는 단순한 스타일 리프레시가 아니라, 차급 자체를 한 단계 올린 사례로 평가받는 중인 것으로 보인다.
가장 눈에 띄는 변화는 차체 크기다. 전장이 55mm, 휠베이스가 30mm, 전폭이 30mm 늘어났다. 숫자만 봐서는 미미해 보이지만, 준중형 세단으로 분류되던 아반떼가 사실상 중형차 수준의 실내 공간을 확보했다는 뜻인 것으로 보인다. 국내 준중형 세단 시장에서 오랫동안 판매량 1~2위를 다투며 소비자의 첫 차, 또는 대중적 세단의 대명사로 불려온 아반떼의 세대 변경마다 그 변화가 시장에 미치는 영향을 감안하면, 이번 전환은 의미 있는 결정으로 보인다.
디자인 언어로는 '아트 오브 스틸'이라는 새로운 방향을 제시한 것으로 전해진다. 전면부는 슬림한 LED 형태의 주간주행등이 H자 형상을 그리도록 배치되어 차량이 더 낮고 넓어 보이는 인상을 준다. 측면은 강조된 펜더와 길게 뻗은 후드가 조화를 이루며, 도어 핸들은 플러시 타입으로 변경되어 유선형의 실루엣을 완성한 것으로 전해진다. 후면부는 전면과 조화를 이루는 테일램프 디자인과 함께 공기역학적인 디퓨저까지 더해져, 마치 스포츠카처럼 다듬어진 인상을 준다는 평가다.
실내도 크게 달라졌다. 운전자 중심의 대칭적 레이아웃을 유지하면서도, 가구 디자인에서 영감을 받은 안락함을 더했다고 전해진다. 센터 디스플레이는 기존보다 커져서 정보 확인이 더 직관적이 되었으며, 운전자의 시선이 향하는 위치에 슬림한 부계기판을 배치해 주행 중 안정성을 높인 설계라는 평가다.
파워트레인 구성도 재편되었다. 가솔린 2.0 엔진은 기존 1.6 모델에 비해 최고출력이 26PS 향상되어 더 경쾌한 가속감을 제공하도록 했고, IVT 변속기와의 결합으로 효율도 확보했다고 한다. 1.6 하이브리드 모델은 구동모터 성능과 배터리 용량이 개선되어 시스템 최고출력이 157PS로 높아졌으며, 기존 모델 대비 연비도 더 끌어올렸다는 설명인 것으로 보인다. 특히 하이브리드 모델에는 회생 제동을 자동으로 조절해 브레이크 조작을 줄여주는 기술이 탑재되었고, 정차 중 전기차처럼 무시동 상태에서 공조와 인포테인먼트 기능을 쓸 수 있는 모드가 추가되었다고 한다.
가장 파격적인 변화는 소프트웨어 부분인 것으로 보인다. 플래그십 모델인 그랜저에 이어 차세대 인포테인먼트 시스템과 생성형 AI 에이전트가 탑재되었다. 이는 아반떼 같은 준중형 대중차에 소프트웨어 중심 차량(SDV) 기술이 본격 적용된다는 신호다. 기존 아반떼를 선호해온 2030 실용파 소비자들에게는 새로운 선택 이유가 생긴 셈인 것으로 보인다.
***모빌리티쇼 현장에서는 8세대 아반떼와 그랜저 실차 전시를 중심으로, 전기차 라인업과 수소차 등을 함께 전시한 것으로 전해진다. 신형 그랜저와 상급 전기차 모델의 시승 프로그램도 운영 중이라고 한다. ***자동차 CEO는 "디 올 뉴 아반떼는 독보적인 디자인과 실내 공간, 안전성, 디지털 경험까지 균형 있게 갖춰 차급의 새로운 기준을 제시하는 모델"이라고 평가한 것으로 전해진다.
결국 이번 8세대 아반떼는 단순 페이스리프트가 아니라 차체, 동력, 소프트웨어가 동시에 진화한 세대 단절적 변화로 보인다. 국내 준중형 세단 시장이 처한 변화의 속도와 깊이가 얼마나 빠른지를 보여주는 사례가 될 것으로 예상된다.
📌 원문 발췌
디 올 뉴 아반떼는 전장 4,765mm, 전폭 1,855mm, 전고 1,425mm, 휠베이스 2,750mm의 제원을 갖췄다. 특히 전장과 휠베이스는 기존 모델 대비 각각 55mm, 30mm 늘어났고 전폭은 30mm 넓어져 중형 차급에 가까운 실내 공간을 확보했다.
원본 출처: 클리앙 모두의공원